أصبحت ألمانيا ساحة معركة جديدة في حروب سكوتر أوروبا

- Jul 09, 2019-

Germany scooter.jpg


قام ما يقرب من نصف شركات الدراجات الكهربائية في باريس بتعليق عمليات التشغيل أو تقليصها في الأسبوع الماضي ، بعد أن تعهد عمدة العاصمة الفرنسية بقمع "الفوضى" الناجمة عن الانتشار المفاجئ لآلاف السيارات الجديدة ذات العجلتين في شوارعها .


في الوقت نفسه ، تسارع العديد من الشركات الناشئة نفسها إلى إطلاقها في مدن في جميع أنحاء ألمانيا ، بعد أن أجاز أكبر اقتصاد في أوروبا المركبات في الشهر الماضي.


وقال بوريس ميترمولر ، المؤسس المشارك وكبير مسؤولي التشغيل في سيرك ، إحدى الشركات الأولى التي أطلقت هناك: "ألمانيا في هوس السكوتر". "الجو مثالي. لدينا بالفعل الكثير من الزخم. حتى أننا فوجئنا".


تتنافس الشركات المبتدئة في أوروبا في مجال الدراجات ، بما في ذلك شركتي Circ و Voi و Tier ، ضد منافسيها Lime and Bird الأمريكيين لتأسيس أنفسهم في ألمانيا. تجبر متطلبات المركبات المحددة مثل الفرامل المزدوجة وحاملي لوحات الترخيص الشركات الناشئة على تصميم وتصنيع طرازات جديدة خاصة للسوق الألمانية.


وقال مكسيم رومان ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لـ Dott: "إنها الحرب التالية - باريس التالية هي الآن ألمانيا". "الجميع يركز عليه."


هذا يؤجج حملة جديدة لجمع التبرعات في سوق مزدحم بالفعل في أوروبا. بعد إعلان Dott ومقره أمستردام عن جولة بقيمة 30 مليون يورو يوم الجمعة ، يقول المديرون التنفيذيون في Circ (المعروف سابقًا باسم Flash) و Voi إنهم يناقشون أيضًا مع المستثمرين حول زيادة رأس المال الجديد.


وقال السيد Mittermüller "عام 2019 هو عام مهم للغاية بالنسبة لشركات الحواسيب الصغيرة في أوروبا ، خاصة الآن مع افتتاح ألمانيا". "من الواضح أننا سنضطر إلى جمع المزيد من رأس المال".


سيكون سجل الشركات الناشئة في باريس ، الذي سرعان ما أصبح أحد أكبر أسواق الدراجات البخارية في العالم ، ذا أهمية حيوية لإقناع المستثمرين بإعادة فتح دفاتر الشيكات الخاصة بهم. تم بالفعل ضخ أكثر من 1.5 مليار دولار في مشاريع الدراجات البخارية في جميع أنحاء العالم ، أي بعد أكثر بقليل من عامين من طرح مفهوم النقل الجديد.


بعد مرور عام على أن تصبح Lime التي تتخذ من Silicon Valley مقراً لها ، أول شركة سكوتر تدشن في باريس ، أصبحت المدينة وسكانها خنازير غينيا غير مقصودة لعشرات من مشاريع الدراجات البخارية المختلفة. تشير بعض التقديرات إلى أن أكثر من 20 ألف دراجة بخارية كانت متاحة في جميع أنحاء باريس خلال الأشهر الأخيرة. بعد تباطؤ الشتاء ، عاد النمو مع حلول فصل الربيع.


وقال السيد رومان: "كان السوق الأكثر تنافسية ، حتى وقت قريب - كان الجميع هناك". "إنه سوق صعب للغاية. إنها مدينة كبيرة حقًا ، لذا من الصعب تشغيلها من الناحية التشغيلية. لديك بالتأكيد الكثير من التخريب أو السرقة."


على الرغم من أنها أثبتت في البداية ربحًا لمشغلي الدراجات البخارية ، فقد أجبر مسؤولو المدينة على التخلي عن موقفهم الأصلي بعد تقديم شكاوى من بعض السكان.


وقالت آن هيدالجو ، عمدة باريس الشهر الماضي: "ليست بعيدة عن الفوضى ومن الصعب للغاية على مدينة مثل مدينتنا إدارة هذه الخدمة".


يقول مشغلو السكوتر إن سياراتهم يمكن أن تساعد في تخفيف الازدحام والتلوث في المدن حيث ينظر الكثيرون إلى الحد من السيارات في مناطق وسط المدينة. لكنهم يعترفون بأن باريس كانت تجربة متطرفة في مستقبل النقل.


وقال فريدريك هيلم ، الرئيس التنفيذي لشركة Voi: "إنه لأمر مدهش للغاية أن نرى مدى سرعة تغيير المدينة ، لكنك ترى أيضًا الكثير من نقاط الألم". "هناك العديد من الشركات غير الاحترافية التي تحاول حظها. نحن نفهم أن الناس غاضبون".


وقال إن Voi "أوقفت" عملياتها في باريس أثناء قيامها بتحديث أسطولها ، مع خطط للعودة إلى طاقتها الكاملة "في غضون أسابيع قليلة".


وقالت تيير إنها سحبت دراجاتها البخارية من شوارع باريس قبل أن تعود في غضون أسبوعين أو ثلاثة أسابيع بطراز سكوتر جديد. اختفى المشغلون الصغار Bolt و Wind و Ufo إلى حد كبير من باريس خلال الأسبوع الماضي ، في حين أن B Mobility المدعومة من Usain Bolt لديها 65 دراجة بخارية متوفرة فقط.


قال السيد ميترولر: "أنت بحاجة إلى حجم أسطول كبير لكي تكون شخصًا في باريس". "يأتي ذلك بتكلفة رأسمالية وتكاليف تشغيلية ، لذا فمن المحتمل أن اللاعبين الأصغر لا يملكون فرصة في باريس."


تنبأ وين تينغ ، رئيس العمليات والاستراتيجية العالمية لشركة Lime ، بأن عام 2019 سيكون "عامًا توضيحيًا" لشركات سكوتر.


ترتفع تكاليف رأس المال مع فتح أسواق جديدة مثل ألمانيا ، لكن المستثمرين أصبحوا أيضًا أكثر حذراً. أثبت عدد قليل من مشغلي تأجير السكوتر أن التبني المبكر القوي من المستهلكين يمكن تحويله إلى عمل مستدام طويل الأجل.


قال السيد رومان: "لقد بدأت في رؤية الكثير من المخاطر المرتبطة بالمناظر التنافسية". "لذلك يريد عدد من [المستثمرين] الانتظار قليلاً ومعرفة ما إذا كان بإمكان [الشركات الناشئة] أن تبني شيئًا ينمو بشكل مربح وإذا كان المرء سيكون الفائز الواضح".


كان أحد المستثمرين في الصناعة أكثر وضوحًا بشأن التحديات الماثلة أمام سوق الدراجات الأوروبي المزدحم: "من المحتمل أن نرى المزيد من الشركات تتوقف عن العمل حتى نهاية هذا العام."

زوج من:مجاناً في المادة التالية :شكلت ركوب سكوتر الكهربائية المشتركة 45.8 ٪ من جميع الرحلات Micromobility في عام 2018